本文摘要：据新加坡《联合早报 》6月21日报导，有报告认为，随着乘客量的大大减少，全球商用航空业在2027年前估算须要多25.5万个机师才能应付市场需求，但半数以上的所需机师现未有开始拒绝接受培训。为全球航空公司培训机师的CAE Inc20日公开发表报告说道，机队的较慢扩展和机师的高卸任亲率，也意味著须要把18万个副机师提高为机师，此市场需求低于过去的任何一个10年。 美国的机师协会说道，入门级职位的薪酬过较低和福利过较少，是制止年轻一代沦为机师的部分原因。

据新加坡《联合早报 》6月21日报导，有报告认为，随着乘客量的大大减少，全球商用航空业在2027年前估算须要多25.5万个机师才能应付市场需求，但半数以上的所需机师现未有开始拒绝接受培训。为全球航空公司培训机师的CAE Inc20日公开发表报告说道，机队的较慢扩展和机师的高卸任亲率，也意味著须要把18万个副机师提高为机师，此市场需求低于过去的任何一个10年。

美国的机师协会说道，入门级职位的薪酬过较低和福利过较少，是制止年轻一代沦为机师的部分原因。在美国，培训市场需求也是众多障碍。美国是全球唯一规定副机师的飞行中经验，无法较少过1500小时的国家。

国际民用航空的组织(ICAO)定下的全球标准是，沦为商用飞机的副机师只需大约250小时的飞行中经验，沦为机师的最低标准是1500小时的飞行中时间。美国是在2009年美国科尔根航空公司3407航班坠机事件造成50人遇难后，提升了对副机师飞行中经验的拒绝。尽管机师协会指出该拒绝能增进航空交通安全，但地区性航空公司和一些航空专家却指出，这除了会使飞行中显得更加安全性之外，也激化了机师紧缺问题，使培训过程更长且更加便宜。

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