本文摘要：在刚过去的周末里，特斯拉发布了一个好消息：平价车型Model3的动力电池早已月在内华达州超级电池工厂Gigafactory1投产，预计7月展开量产。电池仍然是电动汽车的核心技术，因此特斯拉也未曾犹豫不决在其研发上扔钱，甚至在近期将其价格减少到了150美元/千瓦时。 不过，特斯拉的电池依旧有它的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉在ModelS的说明书中着重强调：“请求不要将ModelS置放60°C（140°F）以上或零下30°C（-22°F）以下多达24小时。

在刚过去的周末里，特斯拉发布了一个好消息：平价车型Model3的动力电池早已月在内华达州超级电池工厂Gigafactory1投产，预计7月展开量产。电池仍然是电动汽车的核心技术，因此特斯拉也未曾犹豫不决在其研发上扔钱，甚至在近期将其价格减少到了150美元/千瓦时。

不过，特斯拉的电池依旧有它的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉在ModelS的说明书中着重强调：“请求不要将ModelS置放60°C（140°F）以上或零下30°C（-22°F）以下多达24小时。”不过，在夏天高温照射金属车身、或者冬天大雪差点挖出汽车的时候，完全所有电动汽车厂商都必须面临极端温度对电池的有利影响。这一次，据媒体报道，加州圣迭戈大学的研究者们带给的抗冻锂电池，需要让我们在零下60°C里安心地进电动汽车了。

美国东部每年冬天的大雪——如果汽车要被挖出在这样的大雪里，你是会自由选择卖电动汽车的。“液化气”电解质——究竟有多神秘？初中物理就对我们描写过，电池的组成部分是负极、负极以及电解质，而电解质仍然是提升电池性能的众多瓶颈。在传统电池中，我们多数看到的是液态电解质：它们更为安全性，同时成本便宜，合适大多数情况下的用于。

但是对于科学家来说，液态电解质的研究早已超过了无限大；不少人因此把目光改向固态电解质。与此同时，孟颖教授（Prof.ShirleyMeng）和她的研究团队却反其道而行之，用于氟甲烷和二氟甲烷液化气制作锂电池和超级电容器的电解质，将这两种设备的工作温度分别减少至零下60°C和零下80°C。孟教授及其研究组的论文最近被公开发表在Science杂志上。

加州圣迭戈大学研究人员测试液化气电解质的研究人员。“液化气电池”的优点还好比低温这一个：新型电解质的用于也让电池组装了“自动开关”。如果电池温度短路，液化气电解质就无法再行两县离子，从而将这个电池“重开”，温度下降时才能再度“打开”。否则，传统电池中的“热失控”效应不会让高温带给电池内部更好的化学反应，从而使电池因短路而收缩、破坏，甚至严重威胁电池板上的“一家人”。

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